هنگام اندازهگیری میزان اکسیژن، موقعیت مکانی بسیار مهم است و بههمیندلیل است که در خودرو های جدید این سنسورها در دو مکان مختلف در داخل وسیله نقلیه قرار میگیرند. سنسورهای اکسیژن پاییندست، بین مبدل صدا خفهکن و مبدل کاتالیزوری قرار دارند، در حالیکه سنسورهای بالادست، بین مانیفولد اگزوز و مبدل قرار میگیرند. موقعیت مکانی دومی پیشرفتهتر است، زیرا وظیفه آن ارسال سیگنالهای سطح اکسیژن به ECU است. مبدل پایین دست، نقش کاملاً متفاوتی دارد و وظیفه آن اندازهگیری راندمان خود مبدل کاتالیزوری است .
اختلاف میزان اکسیژن بین اگزوز و هوای محیط در درون سنسور اکسیژن سبب تولید ولتاژ نسبت جریان در میان حباب سرامیکی میشود. هرچه اختلاف اکسیژن بیشتر باشد، ولتاژ تولیدی سنسور نیز بیشتر خواهد بود. به طور نمونه یک سنسور اکسیژن هنگامی که مخلوط سوخت غنی است و اکسیژن محترق نشده کمی دراگزوز وجود دارد، ولتاژی در حدود 0.9 ولت تولید میکند. زمانی که مخلوط سوخت رقیق است، ولتاژ خروجی سنسور افت کرده و به حدود 0.2 ولت میرسد. هنگامی که مخلوط سوخت و هوا بالانس شده یا در نقطهای ثابت در حدود 14.7 : 1 قرار گرفته، سنسور ولتاژی در حدود 0.45 ولت را تولید میکند.
هنگام اندازهگیری میزان اکسیژن، موقعیت مکانی بسیار مهم است و بههمیندلیل است که در خودرو های جدید این سنسورها در دو مکان مختلف در داخل وسیله نقلیه قرار میگیرند. سنسورهای اکسیژن پاییندست، بین مبدل صدا خفهکن و مبدل کاتالیزوری قرار دارند، در حالیکه سنسورهای بالادست، بین مانیفولد اگزوز و مبدل قرار میگیرند. موقعیت مکانی دومی پیشرفتهتر است، زیرا وظیفه آن ارسال سیگنالهای سطح اکسیژن به ECU است. مبدل پایین دست، نقش کاملاً متفاوتی دارد و وظیفه آن اندازهگیری راندمان خود مبدل کاتالیزوری است .
اختلاف میزان اکسیژن بین اگزوز و هوای محیط در درون سنسور اکسیژن سبب تولید ولتاژ نسبت جریان در میان حباب سرامیکی میشود. هرچه اختلاف اکسیژن بیشتر باشد، ولتاژ تولیدی سنسور نیز بیشتر خواهد بود. به طور نمونه یک سنسور اکسیژن هنگامی که مخلوط سوخت غنی است و اکسیژن محترق نشده کمی دراگزوز وجود دارد، ولتاژی در حدود 0.9 ولت تولید میکند. زمانی که مخلوط سوخت رقیق است، ولتاژ خروجی سنسور افت کرده و به حدود 0.2 ولت میرسد. هنگامی که مخلوط سوخت و هوا بالانس شده یا در نقطهای ثابت در حدود 14.7 : 1 قرار گرفته، سنسور ولتاژی در حدود 0.45 ولت را تولید میکند.
علل خرابی سنسور اکسیژن SSAT پژو 405
روشن شدن چراغ چک
بوی نامطبوع سوخت از خروجی اگزوز ماشین
افزایش مصرف سوخت
بالا رفتن میزان آلایندگی
ریپ زدن خودرو در سربالایی ها
سنسور اکسیژن بلند پژو ssat 405
چگونگی کارکرد سنسور اکسیژن SSAT پژو 405
هنگام اندازهگیری میزان اکسیژن، موقعیت مکانی بسیار مهم است و بههمیندلیل است که در خودرو های جدید این سنسورها در دو مکان مختلف در داخل وسیله نقلیه قرار میگیرند. سنسورهای اکسیژن پاییندست، بین مبدل صدا خفهکن و مبدل کاتالیزوری قرار دارند، در حالیکه سنسورهای بالادست، بین مانیفولد اگزوز و مبدل قرار میگیرند. موقعیت مکانی دومی پیشرفتهتر است، زیرا وظیفه آن ارسال سیگنالهای سطح اکسیژن به ECU است. مبدل پایین دست، نقش کاملاً متفاوتی دارد و وظیفه آن اندازهگیری راندمان خود مبدل کاتالیزوری است .
اختلاف میزان اکسیژن بین اگزوز و هوای محیط در درون سنسور اکسیژن سبب تولید ولتاژ نسبت جریان در میان حباب سرامیکی میشود. هرچه اختلاف اکسیژن بیشتر باشد، ولتاژ تولیدی سنسور نیز بیشتر خواهد بود. به طور نمونه یک سنسور اکسیژن هنگامی که مخلوط سوخت غنی است و اکسیژن محترق نشده کمی دراگزوز وجود دارد، ولتاژی در حدود 0.9 ولت تولید میکند. زمانی که مخلوط سوخت رقیق است، ولتاژ خروجی سنسور افت کرده و به حدود 0.2 ولت میرسد. هنگامی که مخلوط سوخت و هوا بالانس شده یا در نقطهای ثابت در حدود 14.7 : 1 قرار گرفته، سنسور ولتاژی در حدود 0.45 ولت را تولید میکند.
دیدگاهی ثبت نشده.