نقد و بررسی : وایر شمع ریو (پلاس)

ساختار وایر شمع ریو (پلاس)

وایر شمع ریو پلاس مجموعه Green sensor نوع جدید وایر شمع میباشند.که به تازگی به سبد محصولات اضافه شده است. که از لحاظ کیفیت بسیار تقویت شده است. و تمامی متریال به کاربرده شده در آن از لحاظ عملکرد و طول عمر ارتقا پیدا کرده است. به منظور افزایش سرعت کارایی خودرو از مقاومت‌های داخل خودرو خودمان غافل می‌شویم.

و بهینه‌سازی را فدای نصب تجهیزات دیگر می‌کنیم. خیلی از مواقع قانون‌های ساده فیزیک را هم در دنیای ماشینی فراموش می‌کنیم. و یکی از اصلی‌ترین آزاد‌راه‌های سرعتی در خودرو را نادیده می‌گیریم.

به طور مثال :

آزاد راهی که همه آن را به نام وایر برق یا وایر شمع خودرو می‌شناسیم. و به سادگی از کنار آن به خاطر ساده بودن ساختمانش می‌گذریم. آزادراهی که هر چقدر سرعت الکترون‌ها در آن بالاتر رود. سرعت خودرو و مصرف آن به سمت و سوی بهتری حرکت می‌کند. وایر شمع ریو پلاس وظیفه مهم انتقال برق خروجی از سیستم جرقه زنی به شمع های موتور را دارد. در واقع وایر‌ها برق چند هزار ولتی حدود ۱۲۰۰۰ ولت را به سر شمع‌ها می‌رسانند.

تا جرقه در زمان لازم زده شود. شنیدن کلمه چند هزار ولت کافی است. تا اهمیت این قسمت برای ما کمی روشن شود. چرا که وایر هم باید هر چه سریع‌تر و راحت‌تر این برق را به سر شمع‌ها برساند. و هم از هدر رفت آن در میانه راه و تلفات انرژی جلوگیری کند.

معرفی وایر شمع ریو (پلاس)

واير شمع ریو پلاس Green sensor از بهترين نوع واير شمع هستند. كه از نمونه‌های بوبین دار است. که در ساختار آنها یک لایه از جنس کروم و نیکل وجود دارد. مغزی باز هم از الیاف است تا مشکل نویز وجود نداشته باشد. به خاطر وجود لایه کروم و نیکل مشکل جذب رطوبت نیز از بین می‌رود. و از طرفی مقاومت پایین آن باعث می‌شود. تا سرعت انتقال جریان همانند کابل‌های سیمی، بالا باشد.

یعنی این نوع وایر‌ها تمام مزایای کابل‌های سیمی و ابریشمی را با هم دارد. همچنین به خاطر داشتن لایه فلزی در لایه‌های آن. مشکل بزرگ قطع شدن وایر‌های ابریشمی را نیز مرتفع کرده است. لایه بعدی یک لایه محافظ روی این الیاف است. که دور آن را رشته‌های فلزی در‌بر‌گرفته‌اند. تا هم از ایجاد جریان‌های مغناطیسی مزاحم و تشکیل نویز و پارازیت جلوگیری کنند. و هم به استحکام وایر بیفزایند.

این لایه معمولا از آلیاژ‌های کروم، نیکل و یا مس است. لایه بعدی یک لایه ضخیم از عایق‌های فلزی است. تا هم جریان بالای داخل وایر به بیرون درز نکند و اصطلاحا برق دزدی پیش نیاید. و هم گرمای پیشرانه و محفظه موتور به الیاف رسانای اصلی صدمه‌ای وارد نکند.

برای استحکام بخشیدن و از طرفی عایق‌تر شدن وایر در برابر گرما. یک لایه از الیاف شیشه نیز اطراف لایه عایق اصلی تابیده می‌شود. آخرین لایه و در واقع بیرونی‌ترین قسمت تشکیل‌دهنده وایر. بخش لاستیکی آن است که کاملا دیده می‌شود. كه وایر شمع ریو پلاس از جنس سيليكون است كه در برابر گرماي موتور مقاوم باشد .

وایر‌ها از یک طرف که به کویل یا دلکو متصل می‌شوند. دارای یک سری کوچک و ساده هستند. که این درپوش کار جلوگیری از ورود رطوبت. به داخل محل اتصال را نیز انجام می‌دهد. چرا که با ورود آب و رطوبت به محل اتصال وایر. چه از طرف سر شمع‌ها و چه از طرف سر کویل یا دلکو. پیشرانه یا نامیزان کار خواهد کرد. و یا موتور روشن نخواهد شد.

در ادامه …

که البته این مشکل در خودرو‌های کاربراتوری شایع‌تر از نمونه‌های انژکتوری است. این قسمت دارای یک سری فلزی است. که فقط در روی خروجی‌های کویل و یا دلکو می‌نشیند. و اتصال برقرار می‌شود. اما سر دیگر آن که به شمع‌ها متصل می‌شود.، کمی پیچیده‌تر است. این قسمت درپوش و نشیمنگاه بزرگ‌تری دارد و عمل آب‌بندی و دفع حرارت در این منطقه مهم‌تر از سر دیگر است.

جنس بیرونی این بخش سيلكوني است. كه تحمل دماي ٢٥٠ درجه سانتي گراد را داشته باشد. در داخل آن در انتهایی‌ترین بخش وایر، یک مفتول فلزی دیده می‌شود. که وظیفه آن، اتصال بهتر با سر شمع‌ها و قفل‌شدن در آن است.

در انتهای این درپوش، مفتول فلزی دارای کمی برجستگی می‌شود. تا در اثر کارکرد و به مرور زمان و تحت کشش قرار گرفتن. از بخش درپوش جدا نشود و در داخل آن نیز مغزی رسانای جریان قرار می‌گیرد که به مفتول اتصال دارد.